Анастасия Высочанская - Сигнал

День выдался не самым лучшим для полетов. Грузные серые, словно пропитанные ртутью, облака и беспокойный графитовый океан сливались в пейзаж из ночных кошмаров Говарда Лавкрафта. Вертолет качало из стороны в сторону, и Марина, зажмурившись, вцепилась в ручки сидения. Все равно за иллюминаторами и лобовым стеклом почти ничего не видно. Закрой глаза и представь, что ты не на высоте трех тысяч метров, а у себя на даче рядом с Ладожским озером – растянула гамак между двумя березами, надвинула широкополую шляпу на глаза и дремлешь под далекие визги плещущихся в воде Тишки и Милы и безостановочное жужжание мух…

– Марина Александровна, Вы там как? – раздался в наушниках голос пилота. Сквозь эмпатию пробивалась легкая усмешка.

– Да-да, нормально. Только укачало немного, – выдавила из себя Марина и добавила виновато. – Я уже десять раз пожалела, что поторопила Вас, Георгий. Надо было все-таки дождаться, когда распогодится. А то летим, как в вате, ужас.

– Поверьте, если бы в воздух действительно нельзя было подниматься, мы бы никуда не полетели, – хмыкнул пилот. – Как я и говорил, можно было бы подождать до вечера, когда ветер станет потише, но это скорее вопрос вашего комфорта… Так что не переживайте. У меня тут оборудование отличное, можно хоть откинуться вздремнуть – машина сама долетит.

– Лучше не надо… – нервно хохотнула Марина.

– Я к тому, что в этих моделях бортового компьютера мозг, как у человека. Даже лучше – не захламлен всякой ерундой, которая его отвлечь может. Один минус – анекдоты рассказывать не умеет, – пошутил Георгий.

– А что за модель?

– ЦУВС-8… Да тут написано на панельке.

Марина заинтригованно подалась вперед и гордо воскликнула:

– О! Так это наша разработка!

– Да ну?

– Ну да, – гордо сказала та и на автомате пояснила. – Центр Управления Всеми Системами на базе искусственного интеллекта Жуков. Контролирует оборудование в фоновом режиме, рисует карту местности, регистрирует информацию с пульта и находит лучший способ, как отладить процессы… Вообще странно, мы их обычно оборонке продаем. Гражданской авиации такой уровень контроля ни к чему, тут все-таки ориентировано на высокую маневренность в экстремальных условиях.

– Это Вы просто над Северным Морским Путем еще не летали, – хмыкнул Георгий. – Но машина, да, как Вы правильно догадались, списана у военных. У них уже ЦУВС-10 стоит, а мне восьмерочки вполне хватает и на погоду эту, и на сканирование воздушного пространства. Чтобы не залететь случайно, так сказать, куда-то не туда.

– Мой муж как раз над ЦУВС-10 работал, – похвасталась Марина.

– Серьезно? – Георгий удивился не то такому совпадению, не то факту ее замужества.

– Ага. Еще когда лаборантом был, – улыбнулась та, с теплотой вспоминая супруга. – То есть понятно, что ассистировал. Так-то само изобретение принадлежит его научному руководителю.

– А десятка правда может отдавать указания ботам на экстренную починку? Мне что-то такое бывший сослуживец рассказывал.

– Да. ИИ синхронизируется с миниботами и распространяет на них команды от внутренней сети. Соответственно и управление ими идет от компьютера автоматически. Это позволяет произвести отладку там, где ЦУВС не справляется. Физические повреждения же и в наш век никто не отменял. Иногда такая банальщина: контакт где-нибудь отойдет, и все – считай, неисправность.

– Спрашивается: зачем тогда вообще экипаж? – философски спросил пилот.

– Зачем вообще люди? – иронично вторила ему Марина.

– Ну так… делать новые машины, видимо.

– Вот я этим занимаюсь, и, положа руку на сердце, скажу, что машины без человека вполне справятся. Большая часть заводов уже давным-давно свое производство автоматизировало, в исследовательских центрах функции половины сотрудников выполняет искусственный интеллект. Так что человеку надо просто заниматься тем, что ему нравится и не обращать внимания на то, что может или чего не может сделать машина. Как писал Маркс, «каждый по способностям, каждому – по потребностям».